Сечовина для дизелів AdBlue ЄВРО 10л

Реагент AdBlue для зниження викидів оксидів азоту, використовується для забезпечення чистоти вихлопних газів дизельних двигунів стандарту ЕВРО-4, ЄВРО-5, ЄВРО-6, обладнаних системою SCR.  Реагент зроблений під ТМ AdBlue компанією М-Стандарт (Беларусь) за ліцензією та під контролем VDA (Асоціація автомобільної промисловості Німеччини). 

Нейтралізатор вихлопних газів AdBLUE.

Сечовина або dBlue — це реагент у рідкому вигляді, який використовується для очищення вихлопних газів дизельних двигунів методом селективної каталітичної нейтралізації. Являє собою водний розчин, що складається з 32,5% високоочищеної сечовини та 67,5% демінералізованої (дистильованої) води. Реагент AdBlue дає змогу знизити вміст оксидів азоту (NOx) у вихлопі дизельних двигунів на 90%. Правами на торгову марку AdBlue володіє Асоціація автомобільної промисловості Німеччини (VDA). Вимоги до реагенту AdBlue визначаються міжнародним стандартом ISO 22241 або німецьким DIN 70070.
У деяких країнах цей реагент відомий як AUS 32 (Aqueous Urea Solution 32), а в Північній Америці як DEF (Diesel Exhaust Fluid).

Принцип роботи полягає в наступному — реагент AdBlue вприскується у випускну систему та нейтралізатор.
Реагент, що міститься в спеціальному баку, під тиском 4,5-8,5 бар (~ кг/см2) через паливні форсунки впорскування в потік відпрацьованих газів. Для зниження показників окису азоту всередині двигуна додатково використовується система рециркуляції охолоджених відпрацьованих газів (AGR). І потім, якщо дуже просто, то внаслідок селективної каталітичної реакції оксиди азоту й аміак перетворюються на нешкідливі азот і водяну пару.

Дизайн Bluetec із сечовиною виділяють на 80 відсотків менше NOx, ніж попередні версії, даючи змогу їм відповідати новим, нижчим межі у викидах NOx на транспортних засобах, виконуючи навіть найсуворіші вимоги у світі.
Mercedes-Benz підходить для системи для своїх моделей ML320 Bluetec, GL320 Bluetec і R320 Bluetec. BMW і Audi також використовують ін'єкцію сечовини у своїх чистих дизелях теж під різними назвами, включно з TDI.

Резервуар для сечовини містить приблизно 8 галонів, чого досить для приблизно 12 000 миль стандартної роботи. Це акуратно відповідає стандартним інтервалам обслуговування в 10 000 миль, тому дилери Mercedes-Benz регулярно наповнюють резервуари під час кожного обслуговування.

Це також відповідає вимогам EPA, згідно з якими системи контролю за викидами не вимагають втручання власника впродовж не менш ніж 8 років або 100 000 миль. Mercedes-Benz програмує свої автомобілі Bluetec, щоб попередити водія, якщо резервуар працює на низькому рівні, щоб заохочувати негайний візит до сервісу.

Коли в баку залишається менш ніж одного галону, система автомобіля самостійно повідомить водія про потребу дозаправлення сечовиною. Щоб оновити систему, необхідно додати не менш ніж два галони AdBlue.

Заблука щодо сечовини та сечі!

Рішення AdBlue має набагато вищу концентрацію сечовини — 32,5% — змішується з деіонізованою водою. Це у вісім-16 разів більше сили вашої власної сечі, яка також приносить із собою різні солі, токсини, жовчні пігменти, гормони та приблизно 95 відсотків води.

Датчики в баку для сечовини контролюють концентрацію сечовини. Якщо Ви спробуєте використовувати звичайну сечу або іншу рідину, від чистої води до рідини омивача вітрового скла до сечі людини, автомобіль не працюватиме.

За даними Integer Research, лондонської фірми з аналізу ринку, що спеціалізується на розробленні SCR для сечовини, понад півмільйону дизельних вантажівок у Європі тепер використовують SCR із сечовиною, і ця цифра росте приблизно на 25 000 вантажівок на місяць.

Споживання розчину сечовини становить приблизно 3% від споживання дизельного палива в США. Дизельні навантажувачі витрачають у середньому 2,8 км на літр. Середня дизельна вантажівка має поповнити свій 20-галонний бак DEF, 76 літрів, кожні 8000 км.

Лійка перехідник для заправляння євро горловини ЖМИ СЮДА